虽然合并的两大主角三缄其口，但业内普遍认为，中车集团启动是早晚的事。事实上，在12月1日南车与北车上市公司发布继续停牌时口径一致称，目 前正在加紧推进相关事项的筹划工作，但由于所涉及事项比较复杂，尚无先例，可能涉及重大资产重组，需要进行进一步的研究和论证。当时有人预测，两公司合体 将于本月内有所突破。
对于南北车合并外界认为阻力不小。因为虽然超大企业集团的模式可以让中国高铁设备在国际市场上“恶性竞争”的局面迅速被打破，但对国内市场来说 却不一定是好事。两者合并后，势必会造成事实上的垄断，中铁总公司和各城市地铁采购很可能将面临不利局面，而竞争的减少对企业提高技术、提高经营水平是否 存在负面影响也有待观察。
另外，两大企业合并涉及董事会、财务合二为一，企业文化、人员融合和上百亿元市值换股问题，将是一个复杂且艰难的过程。中国工程院院士、中铁隧 道集团副总工程师王梦恕也指出，现在南北车有些业务是重合的，有些机车厂经营状况非常不好，合并之后，就会涉及分工发展的问题，一些经营不好的分公司可能 面临撤销或被迫转行的命运。也正因此，“伤筋动骨”被多次用来形容南北车的合并，要多久才能走出阵痛期更是未知。
编辑：梁小民
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