航空：三年未盈利
2010年，通过参与重组原东北航空，冀中能源集团首次进入航空业。
当年6月29日，河北航空正式挂牌，由冀中能源集团全资控股的河北航空投资集团有限公司控股，四川航空集团公司和沈阳中瑞公司参股。公司的运营基地为石家庄正定国际机场，主营航空客、货、邮运输业务，兼营通用航空业务以及与航空运输相关业务。
据本报记者了解，之所以要参与投资河北航空，主要还是河北省发展航空的决心推动和主导。在此之前，河北省内没有一家本土航空公司，而省内的公务、商务和旅游客流却增长迅猛。由于缺乏自主运力，加之河北省特殊的地理位置以及便捷的陆路交通，每年流向京、津、豫、晋四大机场的客流量接近75万人次。
而在2010年，多家地方政府，都通过旗下的国资公司，成立了“自己的”航空公司，因此，通过省内最大的国资煤炭龙头企业冀中能源集团来投资河北航空，也很快被落实。
不过，运营航空公司并非易事，飞行、销售、采购等各个环节都需要专业人士，最初，河北航空的具体运营主要由川航负责，冀中能源主要行使的是出资和政府关系等职能。
而在当地政府和机场的支持下，河北航空的发展也的确比较迅速，目前已经拥有15架飞机，其中B737飞机、E190飞机和ERJ145飞机各5架，公司的计划是到“十二五”末，机队规模达到20架，实现年旅客输送300万人次以上的运输能力。
不过，从具体的经营情况来看，规模较小的航空公司要想盈利并不是一件容易的事。根据记者所获得的河北航空财务数据，河北航空成立近三年来，一直处于亏损。2011年和2012年分别亏损2亿元左右和近5亿元，今年上半年再度亏损近2亿元。
“此前河北省政府和石家庄机场对河北航空的支持力度比较大，甚至飞行一些航线也会给予一定的补贴，而河北省本身的人口基数也比较大，因此河北航空的客运量一直在增长，而今年上半年，航空业普遍不景气，航企均面临经营压力。”一位航空业内人士对本报记者指出。
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