央广网北京4月26日消息(记者马闯)据中国之声《新闻纵横》报道，对于不少北京的上班族来说，地铁虽然很挤，但已经实施了7年的2块钱地铁票价，却是可以向上海、广州等地的朋友炫耀的。虽然之前有关方面已经释放消息地铁要涨价，但是相关事宜从未正式提到议事日程上来。不过昨天，北京市交通委委员荣军在公开场合的一番表态让人感觉地铁涨价似乎近在眼前了。
北京交通委：地铁有4-5元涨价空间
荣军表示，北京轨道交通成本为每人次6到7块。如果对于地铁来说，距离现行2块钱的标准，还有4到5块钱的涨价空间。那么北京地铁运营成本的这笔账，是如何算的呢?如果要涨价的话，又该怎么涨呢?
北京市交通委委员荣军表示，目前2元的票价只够系统简单维护，北京市政府每年要为公共交通投入庞大财政补贴，每增加一条地铁线路，投入就会大幅提高。
数据显示，2011年北京补贴给公共交通的资金达156.7亿元，2012年达到175亿元，2013年也超过180亿元。
不过，北京交通大学经济管理学院教授李红昌认为，这只是政府的账本，地铁成本究竟有多少，可以参照北京地铁四号线也就是北京市与香港地铁有限公司共同出资组建的京港地铁的成本。
李红昌：4号线仅仅是负责移动设备和相关的运营成本的， 不负责技术实施建设这一部分，票价在3、4块钱的时候，应该是可以实现保本，甚至有盈利的。
李红昌认为，前期投入的成本应当主要由政府承担，至于运营成本，只有充分的市场化、引入竞争，才能得出客观的结论。
李红昌：铁路的成本，必须有竞争，有标杆企业。在发达国家，会采取轨道交通是国家的，但是会招标让私营企业去运营，然后给补贴，补贴额会越来越少，有这样一个思路在里面。这个成本水平，既有真实的财务成本测算，也有一个竞争机制，倒逼成本的节约问题。
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