“三包”是诚信试金石 车企应真正落实

公司在给股东的一封信中说，“诚信是我们价值观中最重要的一点。诚信意味着永远遵循法律的精神。但是，诚信也远远不只是法律问题，它是我们一切关系的核心”。诚信不仅仅是兑现承诺，更重要的是遵纪守法。企业诚信的基本原则可以用中国历史悠久的商业准则来概括“货真价实，童叟无欺”。这就是质量要好，价格要公道，服务态度要好，更不能恃强凌弱。

近年来，很少有人再引用那句名言“第一辆车是销售人员卖出去的，第二辆车是服务人员卖出去的”。汽车“三包”是售后服务的关键内容，而过去往往只谈保修，避谈退换，更不谈赔偿。

有人会说没有“三包”，现在汽车卖得也很好。但是，在没有法律保障的情况下，诚信很难得到保障，市场会出现“劣币驱逐良币”的现象，谁也不愿意当“良币”，但是谁也不会说自己是“劣币”。另一方面，现在的国内汽车市场还是卖方市场，即使有产能过剩的问题，然而厂家垄断渠道和价格，依然存在加价卖车现象，依然忽视售后服务。

对汽车“三包”的讨论从2001年就已开始，《家用汽车产品修理更换退货责任规定(草案)》2004年曾经向社会公示征求意见，然而，自那以后就如石沉大海，再也没有了声音。其实不难解释：遭遇到了汽车厂家的阻力。汽车厂家抵制的原因也很简单：“三包”会增加企业的经济负担，但是企业从来不会直接表态反对“三包”，最典型的策略是宣称“现阶段汽车产品实施‘三包’的配套体系并不健全，全面实施汽车产品‘三包’的环境条件尚不完全具备”，甚至建议分步实施(实际上是打折“三包”)。所以国家质检总局多年来一直称要“择机出台”，到十八大之后终于择到机会。最终的文件与最初的草稿并没有根本性的修改，只是在一些具体的规定上有变化，如“三包”的期限、新车退换期限、“三包”具体内容等等。这就是说，十多年的时间，我们在汽车消费者权益保护方面毫无进步。

现在，汽车“三包”就要在10月1日开始实施了，但是多数人仍然质疑能否真正落实，甚至有媒体称“消费者对法规的可执行性已经产生了不信任情绪”。对此，有关部门仍然要下大功夫抓好“三包”政策的落实和对企业服务的监管，打消消费者的顾虑。

另一方面，我们也要看到，随着市场竞争的日趋激烈，竞争焦点已经从价格转向质量和服务，一些企业开始认识到“三包”的重要性，主动实施“三包”。从2012年开始，东风日产等合资车企已相继提前开始实施汽车“三包”政策，更多企业则是主动延长质保期限。同时，自主品牌车辆品质有了快速提升，北汽在2012年6月公布了自己的“三包”政策，而比亚迪也在2011年就宣布将整车质保期两年或6万公里全面升级为四年或10万公里。这说明，只要把好质量关，做好售后服务，“三包”并不会成为企业的灾难。

现在，“三包”已经成为检验企业诚信的试金石，哪个企业“三包”实施得不好，很可能就会严重影响企业信誉，甚至丢掉市场。（贾新光）

编辑：梁小民