有座和站票成本一样，是个伪命题

　　国新办今日就2014年春运形势和工作安排召开新闻发布会，铁路总公司副总经理胡亚东表示，不管是有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的，目前还没有考虑无座票票价的改动。(1月14日中国新闻网)

　　不管铁路老总说得多么天花乱坠，但有一个事实是无法否认的，那就是卖站票比卖坐票划算。也就是说，铁路在卖站票时显然比单纯卖坐票卖出去的票数多，卖出的票数越多也就意味着铁路部门的收入越多。

　　像媒体曝光的超载校车一样，本来只能容纳十多个人的校车，通过“站”的形式，一下子可以多拉二三十个人，相当于两辆校车的人数。如果说成本一样的话，为什么还有那么多的客车和货车司机，不惜铤而走险地要选择超载。这个道理相信一般都懂。

　　虽然铁路副总胡亚东说，发售无座车票旅客可以自愿选择，但在一票难求的悲情下，旅客还有自由选择的权利吗?他强调，“列车上的座位也是流动的，旅客在一个站下车，站着的旅客可以就座”。但事实是，列车在很多情况下是对号入座的，当上一名乘客下车时，下一车站售票处就能从网上获悉，新上来的乘客也是对号入座。这些实际情况不知铁路老总们体验过没有?

　　铁路老总用“很多城市的基础交通设施也没有区分站坐票的制度”更是让人费解。如同一个妇人嫌弃丈夫不进步，丈夫却回答说还有人在蹲大牢呢。这明显是一个混账逻辑。至于说实施卖站票技术难度大，更是不值一驳。所有铁路卖票处都能显示有无座票，为什么在卖票时就那么“难肠”?是不能为还是不愿为?

　　铁路作为国企更应让利于民，不能凡事都从自身利益考虑，因为铁路毕竟是举全国之力修建的，又是垄断行业，所以，老总们的血管里更应流着道德的血液，应该成为众多私企的榜样。这既是民之所盼，也是民之所幸。

　　铁路老总的一句“目前还没有考虑无座票票价的改动”的回复，太伤公众感情，也太让人失望。看来撼山易，要撼动铁老大的垄断思维，真的很难。

　　作者：郭双年
　　稿源：齐网
　　编辑：齐若凡