火车票改签、退票新规定，当赞！

　　“近日，中国铁路总公司官网公布了《铁总运[2013]102号-中国铁路总公司关于车票改签、退票有关事项的通知》，通知中规定，自今年9月1日起实行新退票规则，火车票退票费的计算方法不再四舍五入，而是以5角为单位，尾数小于2.5角的舍去、2.5角以上且小于7.5角的计为5角、7.5角以上的进为1元。”(2013年10月26日 高铁网)

　　看到这则新闻时，不由的顿了顿神，铁路这是在干嘛?“四舍五入”对于中国老百姓来说并不陌生，大到买房购车，小到超市买几包味精咸盐，就连出门打个车，总之只要涉及到有“零头”的时候，一律在执行着约定俗成的“四舍五入”规则。从单纯的数学理论上讲“四舍五入”是一种精确度的计数保留法，与其他方法有着本质的相同。但特殊之处在于，采用四舍五入，能使被保留部分的与实际值差值不超过最后一位数量级的二分之一：假如0～9等概率出现的话，对大量的被保留数据，这种保留法的误差总和是最小的。

　　可是铁路却出了新规，在退票的过程中摒弃了这种让大家都无可厚非的“四舍五入”，采用了“以5角为单位，尾数小于2.5角的舍去、2.5角以上且小于7.5角的计为5角、7.5角以上的进为1元”的计数保留法。难道只是为了博得眼球“自成一派”吗?当这个念头一闪现就立即被自己给否定了。理由有三：

　　一是摒弃“四舍五入”，“亏”的是铁路企业自身。比如:亳州至合肥的K8415硬座票价为50.5元,如果在开车前48小时退票,则需要付50.5×5%=2.525元。在现实的执行中,乘客需要付2.5元，而在未实施新规前，乘客则需要支付退票费3.0元。当然相差的这5角钱对于大多数购票者来说是不值得一提的，可是却要小瞧了这5角钱的差别，大家有没有想过，对于从今年1月1日—7月15日，全国铁路日均退票量同比增加77.6%的铁路企业来说，这难道仅仅还是1个5角的事儿吗?显然不是，这摒弃的“四舍五入”，“亏”的显然是铁路企业自身。

　　二是摒弃“四舍五入”，给铁路企业员工提了更高要求。要改变固有的“四舍五入”行为习惯的养成，从一个侧面也说明了铁路对工作人员在工作上又有了一个更高的要求。从铁路官方数据显示，“今年1月1日—7月15日，全国铁路日均退票量同比增加77.6%。退票量随客流增加而增加，越是客流高峰，退票量越大。暑运前期日均退票量是日常退票量的2倍，同比增长50.4%。退票时间集中在开车前24小时以内，占了整个退票量73.5%。今年暑运期间，仅北京站最高日退票近8000张，平日也有4000多张;北京西站平日退票7000多张，高峰则超过1万张。这其中，临到开车前才退票的超过半数。春运日退票则超过5万张......”无论在退票数量还是在退票时间上看，对铁路企业都是一个不小的考验，而再次实施摒弃“四舍五入”的退票新规无疑给工作人员增加了工作量，对其业务的熟练度、作业的精细度上都提出了更高的要求。

　　三是摒弃“四舍五入”，是铁路企业从细节处除完善改革的举措。 自3月17日，中国铁路总公司从挂牌成立之日起，就标志着中国铁路改革正式拉开了帷幕。货运组织改革、淡季火车票打折，以及实行火车票全国通退通签，火车票梯次退票方案等等，我们看到了铁路改革的步伐越迈越坚定，越迈越亲民。众所周知，中国铁路自诞生之日起，就走着计划经济的老路子，实施改革对于中国铁路来说是没有前车之鉴的，只能“摸着石头过河”。自9月1日起，铁路在实现火车票全国通退通签的同时实行了火车票梯次退票方案，就引起了社会的高度关注，“赞美”与“板砖”一并而来。时隔一月有余，铁路再推“退票不再四舍五入”的新规，让作为百姓的我们不禁为其不断完善的细节所感动。

　　铁路实施退票费不再“四舍五入”，不仅再显细节上“为民”的本质，还彰显着作为国民经济大动脉的运输企业敢于尝试新改革、敢于进行细节完善的勇气。

　　作者：廖秀蓉

　　稿源：齐网

　　编辑：齐若凡