打车软件，事前备案不如事后监管

　　北京首批冠名96106的4款“官方”打车软件正式上线刚4个多月，就基本“夭折”——由于不能加价召车，导致司机全部转投“快的”和“嘀嘀”的怀抱。(1月13日《北京晨报》)

　　一边是“官方”打车软件的“夭折”，一边是“非法”打车软件的大行其道。如此冰火两重天，可以说，把北京交通部门逼进了尴尬的境地。

　　应当承认，交通部门“备案”打车软件的初衷是好的。其目的也是为了规范打车秩序，维护消费者权益。可是，政府的“好心”为什么没有得到“好报”?关键问题还是一个“利”字在"作怪"。

　　一是通过“官方”软件叫车，乘客需要付5—6的电召费，无形中增加了打车成本，而司机只能得到其中的1元，也会对“官方”叫车产生抵触情绪，尤其是巨额电召费的去向，更是令人生疑。二是“非法”软件对乘客和司机有“巨大”好利。如，“非法”打车软件可以给司机 “最低5元，最高100元”的“加价”;如果使用“嘀嘀”打一次车乘客还可以获得一次抽奖机会，礼品包括充电宝、彩票甚至豪华游轮双人游，尤其是用微信支付车费的订单，每一笔司机还能得到10元补贴，乘客还能得到10元的返还，司机和乘客何乐而不为。

　　一“支”一“收”，官方打车软件“夭折”，以及“非法”打车软件大行其道，也就见怪不怪了。

　　由此看来，政府对打车软件“备案”，其实一点都没有必要。因为，开发或使用打车软件，本来就是一个市场行为，其生存或发展本该由市场来说了算。也就是说，要解决打车难和防止乘客、司机利益受损，政府应当把精力从事前“备案”，后移到加大事后的监管。即，既要确保乘客和司机利益不受损，甚至还要保证乘客和司机从中“受益”。这才是政府部门需要做的，而且必须要做好的事。否则，即使“备案”的出发点再好，“官方”打车软件“夭折”，也是早晚的事。

　　作者：姚明胜
　　稿源：齐网
　　编辑：齐若凡