召回制度反思
对于通用这种大规模的主动召回，目前业内人士普遍存在两种看法，有一方观点认为，创纪录的召回会引发消费者对通用汽车质量的信心下降，因为召回的车型基本是全面覆盖;另一方观点则认为，通用汽车召回的问题车辆基本上都是存在安全隐患的小问题，通用汽车能够为了这些小问题而大规模召回，表明了通用汽车在汽车安全和质量上的用心。
无论你偏向哪种观点，美国运输部对通用汽车的巨额罚款无疑对业界敲响了一个警钟，表明了美国政府对汽车安全监管的严格——即使只是存在安全隐患的小问题，也必须以召回的形式解决，必须杜绝一切汽车安全隐患。
数据显示，2010年至2013年间，美国汽车召回数量均超过2000万辆，为新车销量的1.5倍。而在中国，2013年全年实施汽车召回133次，涉及车辆531.1万辆，召回数量同比增长65.8%，尽管创历史新高，但只占新车销量(2198.41万辆)的1/4。
“这是一个值得反思的问题，为什么美国的年召回量超过销量，我们的召回量最多只占1/4，我们的产品质量比美国更好吗?美国的车企比中国的车企更愿意主动召回吗?”在汽车行业分析师贾新光看来，这其中的主要问题是我国相关部门的监管不严、管理松懈，往往是小问题车辆启动召回，而真正的大问题反而被隐瞒。“在美国，不管是任何小问题都必须召回，原则就是要杜绝一切安全隐患。”贾新光对《国际金融报》记者指出。
贾新光认为，整个国家人民的生命安全应该是要高于企业发展的，只有这样才是良性发展。“丰田当初召回900万辆，后来被罚款10亿美元，但丰田现在仍然是全球汽车销量老大，所以说这种程度的召回对通用这种汽车巨头来说，最终也能顺利解决并挽回损失”。(关囡 陶妍妍)
编辑：齐若凡
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