出租车国标，为啥“的哥做不到”?

　　招手打的，出租车司机不得先问乘客目的地，防止挑肥拣瘦。这个百姓打车的“愿望”，现在已经上升为国家标准。今天是世界标准日，主题为“国际标准推动积极改变”。前日，国家质检总局、国家标准委批准发布了35项国家标准，其中的新版《出租车运营服务规范》明文规定：司机不得挑客、绕路、甩客等。(10月14日新华网)

　　记者亲历证明，近半的哥做不到新《规范》中的不问去处。人多车少，活儿遍地都是，的哥挑得厉害。

　　事实上，对于挑客行为的严令禁止，公司规范中早已实施，本次“国标”并不新鲜。新版《规范》暂时也没解决好“打车难题”。究其原因有三：

　　一是新版《规范》出台时间太短，很多的哥尚且不知晓，又或者装糊涂找各种借口，自然无从遵守。

　　二是利益驱使。以往出租车司机挑客行为，被投诉的处罚力度不大，违规代价太低廉，自然养成、纵容了司机挑客、绕路、甩客等习惯性的行为，进而对规范条例视而不见。早在150年前，马克思就发现、并经典的强调：“如果有10%的利润，资本就会保证到处被使用;……有300%以上的利润，资本就敢犯任何罪行，甚至去冒绞首的危险。”这样来看，的哥挑得厉害，就不难理解了。

　　三是人多车少，遍地都是活儿。出租车出售的是交通服务，本质是一种商品，也要服从市场经济杠杆作用。而现实却是管理部门对出租车公司规模严格控制的行政干预，使其远远低于城市发展、人口激增的市场需求，造就了出租车司机的卖方市场。没有竞争机制，不愁载客，司机当然拉更挣钱的活儿了。

　　要落实好新版《规范》，执行好百姓打车的国家标准，需从行政执法、市场杠杆二方面着手，标本兼治，二合一才能真正达到目的。

　　首先，强化宣传，严格执法。新规范中规定：出租车拒载，将视情节轻重暂停驾驶员上岗1至3年。同时，欢迎市民拨打96123热线监督、举报。如果以当初严惩酒驾那样的执法力度去推行新版《规范》，发现一起，惩处一起，零容忍的态度执行，持之以恒，打的“不问去处”肯定也可以成为常态。

　　其次，一定程度地放开出租车公司规模、数量。让广大社会资金、优秀企业参与进来，让市场经济杠杆真正动起来，打破的哥的卖方市场。其好处是显而易见的，一是能大大改善黑的、野的拉客宰客行为，甚至在一定程度上也能降低刑事案件发生率;二是竞争能产生好的服务，那么挑客、绕路、甩客等行为自然也大大降低。当然放开的程度需要好好研究，否则别再加剧了城市的交通拥堵，就反而不美了。

　　解决“打车难题”需在行政措施、市场经济机制两方面着手抓，两手都要硬，从被动“的哥做不到”，进而达到“的哥做得到”。

 　　作者：陈昊

　　稿源：齐网

　　编辑：齐若凡