背景
失事飞机服役23年
且多次“转手”
俄罗斯近些年空难频发，该国行业人员以及媒体普遍认为，客机超期服役、飞行员训练不足以及行业监管不善是主要原因。
按俄罗斯媒体报道，17日失事飞机已经服役23年且多次“转手”。
俄罗斯幅员辽阔，飞机是通往各地主要交通工具。前苏联解体后，俄罗斯开放航空运输业，大大小小的航空运营商应运而生。大型航空企业资本雄厚，有能力更新飞机并聘请高素质飞行员。但不少小型航空企业资金缺乏，被迫使用老旧飞机。
俄罗斯顾问机构“飞行安全”总裁舍尔科夫尼科夫去年接受新华社记者采访时说，俄罗斯联邦级航空公司都通过了飞行安全检测，不存在飞行安全问题，俄罗斯航空企业就安全性而言跻身世界30强。飞行安全问题集中在地方航空公司。
知名试飞员托尔博耶夫说，由于资金缺乏，一些航空企业只得从西方购买老旧甚至被禁飞的飞机。根据俄罗斯国家标准，飞机必须能够在零下50摄氏度至零上50摄氏度条件下飞行，而很多西方国家制造的飞机不适合在俄飞行。
俄罗斯工商业协会投资委员会主席达尼尔扬说，前苏联解体后，俄罗斯购买了许多新飞机，用于长途运输业务，却依然使用老旧飞机执行中短途任务。政府应该对飞机定期检查，一旦发现接近使用年限就应禁止使用。另外，按托尔博耶夫的说法，俄罗斯航空业面临熟练飞行员数量不足、现役飞行员流失问题，俄罗斯将不得不从西方聘请飞行员。舍尔科夫尼科夫也认为，虽然很多飞机超期服役，但如果飞行员训练有素，仍可大幅减少空难。
监管不善是俄罗斯航空业另一问题。俄直升机工业协会主席米尔扎亚诺夫说，不论就飞行安全、飞行员素质，还是航空管理经验而言，俄罗斯与一些发达国家相比相去甚远。他认为，一些企业主管对飞行安全重视不够，建议航空管理部门根据航空企业资金状况发放运营许可证并实时检查，一旦资金无法确保正常运营以及飞行安全，就必须禁止这家企业的飞机执行飞行任务。
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