目前顺丰无人机配送已进入试运行阶段。顺丰优选总裁李东起接受腾讯科技采访时表示，中国地大物博，有些地方环境比较恶劣，无人机是重要交通工具，其配送并非是噱头。
资料显示，包机和机腹舱是顺丰主要航空运输手段，2009年顺丰就成立顺丰航空公司，顺丰共有12架自有全货机，以波音757、737机型为主。航空配送对顺丰来说不新鲜。
在出任顺丰优选总裁前，李东起一直担任顺丰航空公司总裁，对航空方面非常有经验。李东起透露，自己搞货航时，看到美国有无人货机，顺丰管理层都很兴奋，当时大家的想法是，如果中国有无人机，顺丰也会做这种尝试。物流企业尝试无人机运输主要有几大原因：
1，航空货运有机场，对飞行员也有严格限制。无人机好处在于，可以不需要机场，用弹射方式起飞，用降落伞方式降落，全程不需要有飞行员，就一个轨道，全程可以遥控。
2，无人机对环境没有要求。航空货运如果将座舱加密到75%、80%，人会无法呼吸，对机场温度也会有要求，无人机即便温度降至零下10度、零下20度也不受影响。
李东起透露，此前顺丰一直在低调测试，最初在深圳楼宇之间尝试过几次，后来在东莞湖边进一步测试，被人拍下来并被曝光出来。“很多说我们搞噱头，有说我们很强，说我们很弱，从内部来讲，我们不会特别在意，我们觉得无人机送货很正常的事，值得尝试。”
从目前看，无人机配送面临挑战，几乎所有希望利用无人驾驶设备运送货物计划都遭遇滑铁卢，包括法国的无人报纸送达系统、知名连锁皮萨店Domino小型无人机送皮萨项目及有企业家想出的通过无人机将墨西哥煎玉米卷送到顾客门口的“TacoCopter”计划。
对此，李东起表示，任何新事物从概念到商用需要过程。无人机送货有无市场，取决于多方面因素，包括地域特点、国家政策监管要求，不去试验就永远不知道行或者不行。如电动汽车一样，电池行不行，在哪充电，国家是否允许上路，安全性如样，都需要测试。
对顺丰来说，初期未对无人机配送项目寄予太多希望。顺丰无人机不会直接面向客户，而是进行不同网点之间配送，尤其是将货物送往人力配送较难、较慢偏远地区。
李东起说，在美国无人机配送可以到家，如落到草坪上让客人签收，这取决于社会和客户成熟度。在中国，直接送到家的条件并不成熟，最多送到社区，但未来可能实现。无人机配送还可以用于生鲜配送。
当然，这些还停留在蓝图阶段，贝索斯说四到五年内，无人飞机送货将会大规模投入使用，却遭遇微软董事长盖茨泼冷水。盖茨说，支持亚马逊的创新送货，但贝索斯在这一项目上可能过度乐观。无人机送货真正推广，距离亚马逊设想的时间还很远。
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